钠离子电池产业化频现新进展。
其中，政策层面为钠电重卡及储能装备指明方向；中科海钠实现钠电重卡商业化，今年将交付数百台；宁德时代、博钠新能源、远景动力等企业在乘用车、储能、产线建设等领域密集落地。
尽管钠电池成本仍高于磷酸铁锂，但其宽温域、长寿命等差异化优势正加速显现，在业内人士看来，2026年或将正式迈入规模化应用元年。
钠电重卡领域进入商业推广阶段
2025年3月，交通运输部、工信部等十部门联合印发相关指导意见，提出到2035年实现新能源营运重卡规模化应用的目标；同年10月，国家能源局等部门进一步明确，要研制长寿命、宽温域、低衰减钠电池等关键储能装备，加速产业生态构建。
华西证券研报表示，钠电池已从早期因碳酸锂价格高企引发的成本焦虑驱动发展期，转变为技术成熟、商业模式清晰的规模量产阶段。
中科海钠总经理李树军表示，钠电重卡小电量快充方案与国内现有充电体系完全兼容，无需改造充电设施，最适配矿山、码头等短倒运输场景；对于钠电能量密度提升，其透露目前实验室已达180Wh/kg，固态化后还将进一步提升。
订单方面，李树军向《科创板日报》记者表示，公司目前钠电重卡在手订单已有数百台，今年将交付200台左右，说明钠电重卡已从技术验证阶段迈入商业推广阶段。预计明年订单将增至数千台，进入大批量销售阶段。储能方面，在谈订单500MWh以上，预计今年交付300-400MWh。
对于钠电的核心价值，在李树军看来，当前钠电重卡电芯成本约0.4-0.5元/Wh，与锂电差距很小，推动两者成本持平的核心变量已从“规模+能量密度”转变为“规模”，预计2027年后将出现明确成本交叉点。
在与磷酸铁锂的竞争关系上，其表示，两者将长期共存，钠电将凭借宽温域、长寿命等特点，抢占储能、低温商用车等细分市场，若拿下磷酸铁锂20%的市场份额，将达到几百GWh量级。
更多产品被应用至储能领域
2026年以来，钠离子电池产业化进程显著提速，博钠新能源、宁德时代等头部企业纷纷发力，推动行业从技术验证全面迈入商业应用阶段。
其中，今年3月30日，博钠新能源投资6.2亿元的一期年产2GWh钠离子电池项目在哈尔滨建成投产，成为东北地区首条吉瓦级纯钠离子电池生产线。其产品在-40环境下可保持90%以上电量，兼具高倍率、大容量、长寿命等优势，可广泛应用于储能电站、低速电动车等领域。二期项目将建设年产1万吨负极材料及2GWh PACK储能集成系统，实现钠电池全产业链覆盖。
宁德时代在钠电池领域持续发力，覆盖乘用车、商用车及储能全场景。今年2月5日，长安汽车与宁德时代联合发布全球首款搭载“钠新”电池的量产乘用车，预计年中上市。该车搭载第三代CTP技术，纯电续航超400公里，-30环境下整车放电功率较同电量磷酸铁锂车型提升近3倍，-40极寒下电池容量保持率超90%。
据宁德时代首席制造官倪军透露，“钠新”电池今年将大规模量产，能量密度最高达175Wh/kg，并规划2026年在换电、乘用车、商用车、储能四大领域大规模应用，计划全国建设超3000座“巧克力”换电站。
在近日举行的第十四届储能国际峰会暨展览会（下称：ESIE 2026）上，宁德时代首次展出储能专用钠离子电池。该电池与587Ah锂电池采用同壳体平台化设计，容量超300Ah，效率97%，循环寿命超15000次，可覆盖2-8小时大型储能及AIDC场景，计划今年商业化落地。
远景动力则在ESIE 2026期间发布其首款储能专用钠离子电芯，并宣布已下线，标志着其钠电技术进入规模化应用阶段。该款电芯容量超过180Ah，循环寿命不低于20000次，工作温域覆盖-40至70，在极寒与高温环境下均可稳定运行，突破了传统储能电芯对温控系统的高度依赖，可灵活适配多场景应用需求。
南都电源也在ESIE 2026上展出了包括钠离子电池在内的多项前沿技术，其783Ah大容量储能电芯、6.25MWh液冷系统与固态电池、钠离子电池同步亮相，技术路线覆盖全面。
值得注意的是，该领域产业化仍面临多重挑战。华阳集团产业技术研究总院有限公司董事长王可琛认为：“在现有的电动汽车中使用钠离子电池，同等能量强度体积将会增大三分之一；如果要替代两轮低速电动车，成本比铅酸电池高一些；在储能领域有绝对优势，但目前储能项目过少。钠离子电池的整体应用场景较少。”
在成本方面，数据显示，目前钠电池均价约0.45-0.5元/Wh，高于磷酸铁锂的0.3-0.4元/Wh；能量密度和循环寿命上，头部企业已达较高水平，但行业平均水平仍偏低；市场认可度方面，钠电池在储能等场景优势明确，而乘用车渗透率仍待提升。
